Enfin, un peu de bon sens. Après de nombreuses publications sur le blog cette semaine, "le détournement d'avions avec un téléphone Android" de Help Net Security a été rapporté - dans lequel le consultant en sécurité et le pilote Hugo Teso ont apparemment démontré comment il pouvait théoriquement interférer avec le système de gestion de vol d'un avion - et les titres ont augmenté De plus en plus alarmiste, Patrick Smith, rédacteur en chef du populaire blog "Ask the Pilot", a quelques choses à dire sur le sujet.
En commençant par "C’est mon plaidoyer préventif, une lettre ouverte aux médias pour mettre un frein à cette histoire idiote d’avions avant qu’elle ne reçoive trop de traction."
Nous sommes à l'écoute.
L'histoire a vraiment pris de l'ampleur, bien sûr, car un appareil mobile était impliqué. A écrit Help Net Security:
Pour rendre les choses encore plus intéressantes - ou plus faciles - Teso a présenté une application Andorid qui utilise les pouvoirs de SIMON pour contrôler à distance les avions en mouvement. L’application, qui porte bien son nom PlaneSploit, affiche une interface simple et claire, mais regorge de fonctionnalités. C’est un exemple remarquable d’évolution technologique. Il ya dix ans, nous avions à peine un téléphone doté d’un écran couleur. Nous pouvons aujourd’hui les utiliser pour pirater des avions.
L'avant-dernier paragraphe, cependant, tempère brutalement la prose alarmiste qui le précède:
Il existe une solution pour que les pilotes reprennent le contrôle de l'avion et l'atterrissent en toute sécurité, dit-il. Les attaques de ce type ne fonctionnent que lorsque le pilote automatique est allumé. L'astuce consiste donc à l'éteindre, puis à piloter l'avion à l'aide d'instruments analogiques.
Les pilotes pilotant les avions eux-mêmes? C'est encore une chose en 2013? Oui. C'est très certainement.
Smith, dont les chroniques visent souvent à dissiper les idées fausses sur le vol (son préféré est que les pilotes ne pilotent pas l'avion), a riposté aujourd'hui.
Hugo Teso, la personne derrière cette conférence / expérience, semble avoir une compréhension rudimentaire de la façon dont les avions volent, et semble un peu familier avec la façon dont les pilotes et leur technologie interagissent, mais il extrapole sauvagement - ou les médias extrapolent sauvagement sur la base de certains les choses qu'il a dites.
Smith résume la situation en une seule phrase: "Le genre de problèmes qui pourrait en résulter n’est peut-être pas une cause que l’équipage ne pouvait pas remarquer et qu’il pouvait facilement résoudre en cinq secondes environ".
Nous vous recommandons de lire l'intégralité de la chronique de Smith à ce sujet, surtout si vous souhaitez une réponse technique plus détaillée. (Et vérifiez ses autres. Vous apprendrez quelque chose.)
Et oui. Vous devez toujours éteindre votre équipement au-dessous de 10 000 pieds.
