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Je ne demande pas beaucoup de fonctionnalités lors du choix d'une voiture de location, mais Android Auto est généralement en tête de liste. Avoir cet écran plus grand pour Google Maps sur de longs disques est si pratique, et la grande interface utilisateur pour les appels et la musique fait de moi un conducteur plus sûr. Je suis tellement habitué qu'il est difficile de vraiment profiter d'une voiture sans elle.
Cette fois, ma voiture de location était un peu différente. On m'a fourni une Audi Q5 Quattro 2018, qui, en plus d'un moteur ridicule de 248 chevaux, était livrée avec une interface Android Auto sans écran tactile.
Attends, qu'est-ce qui se passe ici?
Il y a très peu de choses sur Android Auto qui ne sont pas clairement conçues pour être touchées. Même lorsque vous utilisez simplement l'application Android Auto sur votre téléphone, l'interface utilisateur est conçue pour vous permettre de jeter un rapide coup d'œil et d'écraser votre doigt contre un gros bouton sans trop vous soucier de précision. Il est assez difficile de passer à côté de ces gros boutons, qui constituent une part importante de l’attrait, en particulier sur un plus grand écran.
Mais l'écran multimédia de 7 pouces du Q8 2018 ne dispose pas de fonctionnalités tactiles. C'est juste du verre. En effet, le reste de l'interface Audi-made est contrôlé à l'aide d'un cadran situé près du sélecteur. C'est un gros bouton qui peut être tourné à gauche ou à droite et enfoncé pour sélectionner, mais peut également être déplacé dans le jeu de directions standard du D-Pad. Il y a des actions rapides pour la musique et les commandes de volume sur le volant, mais vous avez pratiquement tout fait avec ce cadran.
Dire que cela a pris un peu de temps pour s’y habituer est un peu moins clair. Si je souhaitais accéder à l'interface Google Play Music à partir de l'interface Google Maps, je devais baisser le cadran pour pouvoir accéder aux boutons de lancement rapide, puis le faire pivoter sur celui que je voulais et appuyer pour le sélectionner. Pour revenir à l'interface principale à partir de cette barre de navigation inférieure, je devais pousser la molette vers le haut. Si je voulais accéder au menu Hamburger sur n’importe quel écran, je devais faire glisser le cadran vers la gauche. Chaque fois que je préférais utiliser ma voix, je devais faire glisser le cadran vers la droite et attendre que le témoin sonne par les haut-parleurs de la voiture.
Comme vous pouvez le constater, cela a ajouté de nombreuses étapes supplémentaires à pratiquement tout. Il n'y a aucune situation dans laquelle toucher l'écran tactile n'aurait pas été un trajet plus court pour utiliser cette interface, mais il était également clair que Google et Audi veillaient à ce que toutes les parties de l'interface Android Auto soient toujours accessibles.
Je ne déteste surtout pas cela
Je vais être honnête, les premières heures de conduite de cette voiture n'étaient pas mes préférées. J'avais l'impression d'apprendre un tout nouveau système et tout me semblait gênant. Si je n'avais utilisé cette voiture que pendant un seul jour, mon opinion aurait été très différente et j'imagine que les gens de Audio n'auraient pas voulu répondre à mes appels téléphoniques à l'avenir.
À la fin de mes 16 heures de route, le système Audi était devenu naturel.
Mais à peu près aux six heures, tout a cliqué. Naviguer sur le cadran est devenu la mémoire musculaire. J'ai découvert que je connaissais suffisamment l'interface utilisateur pour ne pas avoir besoin de regarder l'écran pendant que je conduisais pour y apporter des modifications. Si je voulais une nouvelle liste de lecture dans Play Music, ou si je voulais un autre podcast dans Pocket Casts, je savais combien de clics de composition il fallait pour y arriver. J'utilise principalement ma voix dans Google Maps ou lorsque je souhaite appeler quelqu'un, ce qui revient généralement à utiliser ma voiture à la maison.
À la fin de mes 16 heures de route, le système Audi était devenu naturel. Je me suis peut-être même senti un peu plus en sécurité, car je pouvais reconnaître que j'étais encore plus concentré sur la route que j'étais habituellement. La seule vraie différence concernait les notifications. Si je recevais un message texte, il était toujours nettement moins pratique de les ignorer qu'avec une interface tactile. Mais la plupart de mes notifications sont désactivées lorsque je conduis de toute façon. C’était donc une chose assez peu fréquente à rencontrer même après 34 heures de conduite dans le véhicule.
Je ne suis pas convaincu que ce soit le cas par défaut, mais après avoir passé autant de temps dans cette voiture, je me suis demandé à quel point j'utiliserais l'écran tactile s'il était même possible dans cette voiture. Je me suis demandé si Google et les autres constructeurs automobiles envisageraient de construire des systèmes si de multiples méthodes de saisie pour ces modes de média étaient considérées comme standard. Et à ce stade, que se passerait-il si une entreprise comme Logitech fabriquait un cadran convivial pour chaque voiture qui fonctionnait avec l'application Android Auto au lieu de nécessiter un affichage séparé?
